سيارة كورفيت اختبارية تمهد الطريق نحو c9 بدون محرك v8

كشفت شركة جنرال موتورز عن نموذج أولي لـ سيارة كورفيت اختبارية مستقبلية، وهو الأول من بين ثلاثة نماذج من المقرر إطلاقها هذا العام.

يمرّ الوقت سريعًا عندما تستمتع، ولذلك تُكمل سيارة شيفروليه كورفيت C8، الجيل الثامن من سيارات كورفيت، ذات المحرك الوسطي عامها السادس هذا العام، وجنرال موتورز منشغلة بالفعل بتصميم بديل لها. وإليكم أول لمحة عن شكلها المُحتمل، بفضل مركز التصميم الأوروبي الجديد كليًا لشركة جنرال موتورز في المملكة المتحدة.

شكل سيارة كورفيت اختبارية









هذه الدراسة التصميمية لـ كورفيت جديدة كلياً، التي تشبه سيارة هايبركار، ليست من تلك السيارات الاختبارية التي تُعدّ في جوهرها سيارة إنتاج تجاري قادمة، بل تتميز بمجموعة من المصابيح الأكثر جاذبية. إنها أقرب إلى التصميم التقليدي، حيث تستكشف اتجاهات التصميم المحتملة، ولكنها قد تُلقي بعض التلميحات عن المستقبل.

وكما ذكرنا في المقدمة أن هذه النجمة التي نعرفكم على شكلها ضمن هذا الخبر تعتبر واحدة من ثلاثة نماذج تجريبية لكورفيت ستُطرح هذا العام من استوديوهات جنرال موتورز المختلفة المنتشرة حول العالم. وقد تُعرض النسخة الثالثة لأول مرة في مهرجان جودوود للسرعة في يوليو، وفقًا لتقارير غير رسمية تم نشرها من قبل فريق Autocar، وستُسهم في تشكيل مظهر سيارة كورفيت C9 الإنتاجية المقرر إطلاقها عام 2028 إن شاء الله



تُظهر الصور سيارة كورفيت اختبارية، التي تبدو من مُحبي السيارات الخارقة مثل أستون مارتن فالكيري، مع إشادةٍ بتاريخ كورفيت العريق. فبينما يُضفي المقطع المُلفت في مقدمة السيارة، وفتحات التهوية الضخمة على كلا الجانبين، ومجموعة أخرى من فتحات التهوية أمام كل عجلة خلفية، لمسةً من أحدث التقنيات الديناميكية الهوائية على النصف السفلي من السيارة، فإن الجزء العلوي يبدو أكثر هدوءًا، أقرب إلى كورفيت مقارنةً بها.

تُذكّر الرفارف البارزة بخطوط سيارة ماكو شارك كورفيت الاختبارية لعام 1965، والتي كانت بمثابة مقدمة لهوية تصميم السيارة الإنتاجية C3 لعام 1968 – ستجد هذه الرفارف أيضًا في سيارة C8 الحالية. أما الزجاج الأمامي المُصمم على شكل حاجب، والذي يُذكرنا أيضًا بزجاج C3، فيبدو أيضًا وكأنه تكريم للنافذة الخلفية المنقسمة الأيقونية لسيارة C2 لعام 1963 (يتميز هذا النموذج أيضًا بنافذة خلفية منقسمة لمزيد من التميز).



إن الضغط بقوة على الجزء السفلي من الهيكل الهوائي يعني أنه لا توجد حاجة إلى جناح خلفي كبير، وعلى الرغم من أن الصور لا تظهر لنا التصميم الداخلي بالكامل من كل زاوية، إلا أننا نستطيع أن نرى أن أبواب أجنحة النورس توفر إمكانية الوصول إلى المقصورة حيث يمسك السائق بعجلة قيادة على شكل معين، تمامًا كما هو الحال في سيارة فالكيري من أستون مارتن.



افتتحت شركة جنرال موتورز مركز التصميم المتطور الجديد في رويال ليمنجتون سبا في منطقة ميدلاندز الإنجليزية، وذلك لأنها مصممة على اختراق أوروبا بـ سيارات كاديلاك و كورفيت، بعد أن باعت أذرعها الأوروبية السابقة، فوكسهول وأوبل، إلى ستيلانتيس في عام 2017. ويرأس المنشأة جوليان تومسون، الذي سمعنا عنه آخر مرة عندما كان رئيس التصميم في جاكوار، ولكنه عمل سابقًا في فولكس فاجن و لوتس، حيث ابتكر سيارته الأكثر شهرة، لوتس Elise S1.

ما رأيك في تصميم سيارة كورفيت الاختبارية وهل ترغب في رؤية هذه الهوية في النسخة الإنتاجية C9 القادمة في 2028؟

يسلمو على الطرح الرائع
يسعدك ربي

_





أختيااار أكـثر من رااائـع ’
وُجودك لـه وآقعٌ مُختلف / وكله تميز..
شُكراً تمتد عميقاً وتنتشي لك بالورد
ولآ تحرمنآ دوماْ تأاآلقكـ ..,
‘,

شكراً لك
بإنتظار الجديد القادم
دمت بكل خير

طرح جميل
يعطيك العافيه

سلمت كفوفك ..
لطيب الجهد وَ تمُيز العطاء
لاحرمنا الله روائِع مجهوداتك
لقلبك الفرح.