سيارة دودج 2009 Dodge Nitro

ثم عليك التأكد من إعادته إلى الدفع الخلفي عندما تكون على رصيف جاف (أو غير زلق). لا يحتوي نظام الدفع الرباعي بدوام جزئي على تفاضل مركزي ، انواع السيارات لذا لا يمكن للعجلات الأمامية والخلفية الدوران بسرعات مختلفة - وهو ما يتعين عليهم فعله عند الانعطاف. يبدأ الانعطاف في لعبة شد الحبل بين الأمام والخلف والتي تربط خط القيادة ويمكن أن تجعل الشاحنة أقل قابلية للتحكم. في بعض الظروف ، يمكنك تشغيله مرة واحدة وإيقاف تشغيله في وقت لاحق ، ولكن عند الانتقال من الجليد إلى الجاف إلى الجليد إلى الجفاف إلى رقعة الثلج في بيئة حضرية أو في الضواحي ، فهذا أكثر مما تريد أن تتعامل معه. من المؤكد أن هناك حالات يكون فيها تقسيم نظام الدوام الجزئي بنسبة 50/50 أفضل من نظام Escape ، ولكن من المحتمل أن يكون هذا هو الاستثناء وليس القاعدة.

لحسن الحظ ، فإن نظام التحكم في الجر القياسي ونظام الثبات الإلكتروني جعل الدفع الرباعي أقل ضرورة مما كان يمكن أن يكون: لقد أبقى الطرف الخلفي تحت السيطرة عندما واجهت تقاطعًا غريبًا.

ليست شاحنة سيئة للقيادة
كان قيادة نيترو بشكل عام مقبولًا تمامًا. إنه يركب بشكل مختلف عن الكروس أوفر ، لكنني لن أقول أنه أسوأ. المناولة ثقيلة بعض الشيء ، لكنني مقتنع بأن المشترين غالبًا ما يشترون شاحنات بسبب - وليس على الرغم من - خصائصها الشبيهة بالشاحنات. لم أواجه أي مشكلة في تسارع المحرك الأساسي سعة 3.7 لتر ، وهو خبر سار لأن المحرك الاختياري سعة 4.0 لتر يضيف 990 دولارًا إلى مستويات SLT و R / T الأعلى سعرًا بالفعل ، ويأخذ 1 ميلا في الغالون في القيادة على الطرق السريعة و- على طرازات الدفع الرباعي - 1 ميلا في الغالون في المدينة. على الورق ، اسماء السيارات يبدو ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات وكأنه عبء ، وربما لا يساعد في المسافة المقطوعة ، لكنني أحببت الطريقة التي استجابت بها نيترو عندما ضغطت على دواسة الوقود. لسوء الحظ ، لا يمكن تجاهل كل ما تراه على الورق….

أمان
الضربة الأخرى ضد Nitro هي أداء اختبار التصادم: لقد أحرزت درجات جيدة في اختبار التصادم الأمامي التابع لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ، لكنها سجلت نقاط هامشية في التصادم الجانبي وضعيفة في الاصطدام الخلفي. يعد الاختبار الجانبي هو المعادل الرائع: إنه الاختبار الذي يمكن مقارنته عبر أحجام وفئات المركبات المختلفة لأن الزلاجة التي تجوب جميع الأشخاص الخاضعين للاختبار لها نفس الحجم والوزن. هناك سيارات من جميع الأحجام والارتفاعات - بما في ذلك السيارات الصغيرة والبيوايز مثل Smart ForTwo - التي حصلت على درجة جيدة ومقبولة. من الصعب ابتلاع التصنيف الهامشي في شاحنة مزودة بوسائد هوائية قياسية للاصطدام الجانبي. (انظر القائمة الكاملة لميزات الأمان هنا.)

نيترو في السوق
تستمر الأخبار السيئة عندما تفكر في تاريخ الموثوقية الضعيف لـ Nitro. تشترك Jeep Liberty في تصنيفات حوادث الاصطدام الخاصة بشركة Nitro وتتمتع بموثوقية أفضل - لكنها لا تزال أقل من المتوسط. يمكن إحياء كلا النموذجين ، ولكن يجب إحياء Liberty فقط. حان الوقت الآن للتخفيض ، وليس من الضروري ولا من الحكمة أن تحاول جميع العلامات التجارية إرضاء جميع المشترين. سيكون هناك دائمًا طلب على سيارات الدفع الرباعي الحقيقية للطرق الوعرة ، ولكن ليس كما رأينا من قبل ، والعلامة التجارية التي يجب أن تلبي هذا الطلب هي جيب. مع قاعدة عجلاتها الأقصر وغيرها من الأحكام ، تعتبر Liberty أفضل سيارة للطرق الوعرة ، كما أن تراثها من جيب يجلب الأصالة للأشخاص الأكثر تفرغًا لسيارات الدفع الرباعي.

إذا كنت مهتمًا بدرجة أكبر بالأنواع المتقاطعة ، فإن جيب لديها أيضًا سيارة مدمجة تتميز بقدرتها على الطرق الوعرة بشكل أكبر من Escape ومعظم الأنواع الأخرى: باتريوت. إنها ميسورة التكلفة والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في فئتها ، بسرعة 23/28 ميلا في الغالون. لقد أظهرت موثوقية أعلى من المتوسط ​​، اسماء السيارات وحصلت على درجات جيدة في اختبارات التصادم الأمامي والجانبي IIHS - عندما تكون مزودة بأكياس هوائية جانبية اختيارية للجذع (هامشية بدون). تم بناء كل من باتريوت وليبرتي في الولايات المتحدة ، حيث تريد أن تكون سيارة جيب. على الرغم من أن اختفاء Nitro قد يكلف شركة Dodge وتجارها بعض المبيعات في البداية ، إلا أنه على المدى الطويل سيوفر سوقًا أكثر صحة - وهو شيء نحتاجه بشدة نحن الإنسان العاقل.